意昂体育2平台汽車工程系教授 連小瑉

 

      從80年代起，汽車工程系就開始了對汽車噪聲的研究和分析✭。當時，我國汽車工業蓬勃發展，但不少車輛的噪聲超過了國家標準的允許水平。汽車是個復雜的噪聲源，要想降低其噪聲🧟，首先要識別出其中主要的噪聲源，用通常測聲壓的聲級計是難以做到的💅🏿，必須用聲強測量法，即測出每單位面積輻射的聲功率則可以直接識別出主要噪聲源💃❄️。當時，在國際市場上有聲強儀出售，但價格昂貴，一套約合十萬美元。汽車工程系在1988年起研製適合我國國情的SIMS聲強測量系統🤹🏽‍♀️，采用測量硬件和微機軟件相結合的方式👩🏽‍🏭，與國外的硬件為主的產品相比，具有通用性，靈活性強🫰🏼，精度高🤦🏼‍♀️，便於在現場實測🙇🏿‍♀️🪩，操作方便等優點，而且價格只為國外產品的十分之一➾🤦🏻‍♀️。一般來說🙎🏽🪲，用微機處理數據比之專用儀器的實時顯示會慢一些💁‍♀️，但主研人員連小瑉同誌創造性地采用了幾何平均聲壓代替算術平均聲壓，省去兩個自譜的計算，大大減少了計算的工作量✴️，從而使微機處理做到了準實時。該系統經中國科學院聲學計量測試站的標定😓🤜🏽，測量精度在一分貝之內。1992年中國汽車工業總公司組織專家鑒定，認為SIMS聲強測量系統在功能和精度上已達到了國際先進水平👨🏼‍🌾。1993年該項目獲國家教委科技進步二等獎。由於該系統能夠形象地顯示出整個測量面上的等聲強線圖及其三維分布圖🚴🏻，可以明確判斷主要噪聲源的所在，所以在推廣應用中獲得良好的聲譽，至今已有六個單位購買了該系統，並已為15種汽車及柴油機識別了主要噪聲源𓀌👩🏿‍🍼。采取措施後取得了明顯的降噪效果。其中，中國汽車工業總公司下達的國家任務：“降低大型客車整體噪聲”效果最為顯著，使丹東汽車製造廠的DD6120-H2大客車的車內噪聲降低到國際公共交通聯盟（UITP）規定的先進水平70dB(A)📝，此項目於1994年獲機械工業部科技進步三等獎✤。在上述工作基礎上🍵，前後在國內外主要刊物及國際會議上發表論文十篇👩‍👩‍👦。由蔣孝煜🖖🏼，連小瑉兩教授合著的“聲強測量技術”專著，即將由意昂体育2平台出版社出版。

 

    汽車工程系還利用SIMS聲強測量系統開發了變速器噪聲故障自動診斷專家系統🤷🏻‍♀️。該系統可以根據某變速器噪聲信息📪，自動診斷出該變速器噪聲超標或異常的原因，為產品噪聲質量控製及維修提供依據🧑🏽‍🎤。該專家系統屬國內首創，並已為合作工廠驗收🪁。

 

      有源消聲技術是隨著電子技術的發展而興起的一種降噪方法。其原理是👷🏼👨🏼‍🦱：用電子電聲技術拾取噪聲信息再發出與之等幅反相的聲波👨🏿‍🎓，使二者疊加，以抵消原始噪聲。有兩種有源消聲的方案：閉環反饋式及開環反饋式，各有優缺點。汽車工程系創造性地將二者結合，並研製成有源消聲耳罩📅。該耳罩的消聲帶寬為30－2000Hz🧑🏿‍🦳。對低頻窄帶噪聲的總消聲量可達20dB，而且在消聲的同時還可以通訊👷🏼。這種有源消聲耳罩噪聲大的室內的實驗人員以及坦克🍟，飛機駕駛員等是很有價值的，現已提供給航空部門的頭盔廠，並獲得國家專利。

 

      汽車噪聲在行駛和不行駛時有較大的區別☀️，在高速行駛中，除發動機噪聲受行駛的轉速負載影響外，汽車還會增加輪胎噪聲，空氣動力學噪聲，這些噪聲源都是難於測量的🧚。現在汽車工程系在國家自然科學基金項目的支持下已研究完成了能識別汽車運動噪聲的理論和技術，用聲全息法識別汽車運動噪聲源。它可以在汽車以正常車速（如100km/hr）行駛通過時🚣🏻‍♀️，測量汽車表面的噪聲場分布，從而為研究汽車運動噪聲提供了有力的科學工具和手段，這是別的測量手段難以做到的📛，這項技術填補了國內解決這方面問題的空白。